Motores Renault f1
Este artículo utiliza URLs desnudas, que son poco informativas y vulnerables a la pérdida de enlaces. Por favor, considere la posibilidad de convertirlas en citas completas para garantizar que el artículo siga siendo verificable y mantenga un estilo de citación coherente. Hay varias plantillas y herramientas disponibles para ayudar a dar formato, como Reflinks (documentación), reFill (documentación) y Citation bot (documentación). (Agosto 2022) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
El Tipo K es una familia de motores de automóvil de 4 cilindros en línea desarrollados y producidos por Renault desde 1995. Se trata de un motor de combustión interna, de cuatro tiempos, con 4 cilindros en línea perforados directamente en el bloque de hierro, refrigerado por agua, con árboles de levas en cabeza accionados por una correa dentada y una culata de aluminio. Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.
El motor de tipo K es una evolución del motor Energy, derivado a su vez del motor Cléon-Fonte, en el que se instaló una culata semiesférica con un árbol de levas accionado por una correa dentada. El motor de tipo K es la evolución definitiva del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor de tipo K es el uso de camisas no desmontables. El primer Tipo K apareció en el Mégane con una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc)[1].
Coches Renault
La gama arranca con el 1.0 litros de 75 CV, denominado SCe 75, que prescinde del turbocompresor. Por nuestra experiencia con este motor, no esperamos demasiadas prestaciones. El SCe 75, más adecuado para su uso en ciudad, debería ser al menos razonablemente eficiente si se le trata con delicadeza.
Mucho más agradable es el TCe 100 turboalimentado. Es voluntarioso a bajas revoluciones, lo suficientemente feliz como para ser empujado a los escalones superiores de la gama de revoluciones cuando es necesario y, sin embargo, es muy refinado a velocidad de crucero. Es una pena, entonces, que esté asociado de serie a una caja de cambios manual de cinco velocidades. La primera y la segunda velocidad son bastante cortas para acelerar en la ciudad, pero una vez que empiezas a subir las marchas hacia el límite de velocidad nacional, el motor puede sentirse fuera de su alcance.
El TCe 130 es el Clio no híbrido más potente disponible, pero el más rápido contra el reloj con un tiempo de 0-62 mph de 9,0 segundos y una velocidad máxima de 124 mph. Es una unidad de cuatro cilindros y 1,3 litros, y está acoplada exclusivamente a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. El motor no parece una gran mejora respecto a la unidad de 100 CV. La nota del motor de tres cilindros del TCe 100 suena mejor que el zumbido de los cuatro cilindros del TCe 130, aunque no es tan apagado como el de un Ford Fiesta Ecoboost.
Motor Renault e7j
El tiempo de envío necesita dentro de Alemania alrededor de 1-3 días laborables. Dentro de Europa el envío necesita alrededor de 3-8 días laborables. DHL intentará una vez entregar su paquete. Si no lo consigue porque usted no ha estado en casa, le dejarán un aviso en el buzón de su casa y deberá recoger el paquete en su oficina de correos local. (Por favor, ten en cuenta que DHL Alemania es el correo alemán)
El tiempo de envío necesita dentro de Alemania alrededor de 1-3 días laborables. Dentro de Europa el envío necesita alrededor de 3-8 días laborables. DHL intentará una vez entregar su paquete. Si no lo consigue porque usted no ha estado en casa, le dejarán un aviso en el buzón de su casa y deberá recoger el paquete en su oficina de correos local. (Por favor, ten en cuenta que DHL Alemania es el correo alemán)
El tiempo de envío necesita dentro de Alemania alrededor de 1-3 días laborables. Dentro de Europa el envío necesita alrededor de 3-8 días laborables. DHL intentará una vez entregar su paquete. Si no lo consigue porque usted no ha estado en casa, le dejarán un aviso en el buzón de su casa y deberá recoger el paquete en su oficina de correos local. (Por favor, tenga en cuenta que DHL Alemania es el correo alemán)
Problemas con el motor del K9k
Este es un motor Renault EF-Type de Fórmula 1 catalogado como de 1985/1986, curiosamente permanece con su caja original y nunca fue utilizado para las carreras. Esto hace que esta sea una oportunidad inusual para comprar lo que es esencialmente un nuevo motor de F1 NOS de la era turbo.
Renault fue el primero en aprovechar el cambio en el reglamento de la F1 que permitió los motores turboalimentados, introduciendo un V6 turbo en 1977. Todos los demás equipos de la F1 siguieron su ejemplo en los años siguientes, un precursor del mundo de la F1 moderna en el que todos los coches son V6 turboalimentados de pequeña capacidad.
En su fase final de desarrollo, se decía que el motor Renault EF-Type era capaz de ofrecer más de 1.200 CV a 12.500 rpm en la fase de clasificación. Aunque en este estado de afinación el motor sólo duraba cuatro o cinco vueltas, entonces se instalaba un nuevo motor con un nivel de afinación más bajo para utilizarlo durante la carrera.
Se ha dicho que los ingenieros de Renault F1 han sido criminalmente poco reconocidos por sus contribuciones al deporte a lo largo de los años. Fue Renault quien apostó por introducir un nuevo motor de 1,5 litros con turbocompresor en 1977, y todos los fabricantes de motores le siguieron en pocos años.